□陶俊国

大营镇，坐落在兴化市东北角，地理位置独特——三面环水，呈一个“U”形：南边是南海河，东边是串场河，北边是北界河。直到上世纪80年代，从大营到大丰区的白驹镇，18里的南海河上没有一座桥，东面南北18里长的串场河上以及北面十几里长的北界河上都没有一座桥与外地连接，乡里人如果要到南海河、串场河或北界河外办事，必须要经过渡口，由渡船渡到对岸去，渡口成了当时重要的交通枢纽。仅大营到白驹18里长的南海河上，就有7处渡口。

渡口，大多因陋就简——一间草棚、一人一船一竹篙，当然，也有特别忙碌的渡口，船头船尾各有一人掌篙的，比如当时南海河最东头连接白驹的葛姚渡口。这个渡口是人们去白驹镇办事的必经之路。每天早上，需要乘渡船的人特别多，而渡船能容纳的人有限，大多数人忙急急地赶到渡口，渡船已经出发，只好等下一渡了。

“春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横”的囧境，水乡人大多有切身体会。外出办事回家，天气突变，狂风暴雨突然而至，骑着自行车或开着摩托车向渡口赶来，可见到的是“野渡无人舟自横”，任你怎样喊破嗓子。人家渡工也怕淋雨，只好任由雨水浇淋。

当然，也有让人感动的事发生。有一次，我去白驹镇办事，事情办好后本想再逛会儿街回家，可突然下起大雨，只好往渡口赶。到了渡口，渡船停靠在对岸，喊了好多声都无人答应——也许是风大雨猛，河面太宽没有听见。这时，来了一条挂桨机船，船上三人，他们都穿着雨衣。本来他们是经过这里往西行驶，看到我在渡口淋雨，立即把船开来，把我渡过河去。素不相识的陌生人，心里那个感动呀。船到对岸，他们把船停稳，帮我把自行车搬上河码头。我拿出双倍的过河费给他们，他们坚决不肯收取一分钱。这件事过去了20多年，现在想起来心里还是暖暖的。

渡口，曾为解决人们的出行不便提供了有力的帮助，但它的弊端是显而易见的。尤其是恶劣天气及深夜，你想乘渡船到对岸，而摆渡的人睡在对岸的草棚里，没有个把小时是很难渡到对岸的，如果是滴水成冰的冬夜，即使是天要掉下来的急事，想乘渡船到对岸，也是很困难的——那样冷的天气，有几个渡工愿意从暖烘烘的被窝里爬起来？

随着经济的发展，渡口的弊端越来越明显，它不但给人们的出行带来极大的不便，对人们的生命财产也会构成一定的威胁，经常听说某地渡船翻沉的事，尤其严重制约着地方经济的快速发展——许多外地企业因这里的交通不便而不愿来此落户。

进入新世纪，撤渡建桥摆到各级政府的议事日程。仅“十一五”“十二五”期间，兴化市委市政府就投资数亿元资金撤渡建桥。最受实惠的可能就是我们大营镇。短短几年，大营镇的南海河、串场河及北界河上就新建了七座大桥，单南海河上就新建了4座大桥。全镇连接外面的十几处渡口如今只保留了一处。

撤渡建桥，不仅为人们的出行提供了极大的方便，更加快了地方经济的发展，为地方经济的腾飞注入活力。就以我们村的九里港渡口为例，十几年前撤掉渡口，新建了九里港大桥，先后有五六个企业看中了这里便利的交通来这里落户，特别是台湾的一个大老板，投资9000多万元建立金针菇种植基地，前年正式投产。周围100多位农村妇女到厂里上班，她们早上7点半钟上班，下午4点半钟下班。中午厂里管一顿饭，休息1个小时，每周工作5天，过上了真正的工人生活。她们不仅每月都能拿到3000多元的工资，厂里还为她们缴纳各项保险。下班后还能忙田里的农活，真是上班种田两不误。

渡口，这个以船渡方式衔接两岸交通的地方，从唐朝诗人丘为的“溪中水流急，渡口水流宽”和韦应物的“春潮带雨晚来急，野渡无人舟自横”中可知，它们在我国由来已久。这种曾经的交通枢纽，在走完自身上千年的历程后，终于完成了自己的使命，退出了历史的舞台，成为人们心中永远的记忆。