全线长约573米，其中重建桥梁长约380米，两侧连接线长约193米——

横跨上官河 “桥”见美好幸福路

本报讯(通讯员 王少云 刘志坚 特约通讯员 梅立成）“北水关新桥总体上来说建得蛮好，比较舒适、典雅，美中不足就是受周边客观条件制约，非机动车道迂回上下桥显得不是很方便。”家住新城北村的邹先生如是说。日前，我市城区北水关新桥已正式通过竣工验收，并恢复通行。

克服多重困难，方案好中选优

北水关新桥横跨城区上官河，属于三级航道，要满足最高洪水位时的通航净高不低于7米的强规要求，因此桥身必须比老桥高3米。桥身增高导致机动车道、非机动车道，东西方向的纵坡变大，带来行车隐患。为降低纵向坡度，只有通过拉长引桥及非机动车道的长度减缓陡坡。在大桥河东的机动车道放坡段可延伸至市机关幼儿园门口降坡，但非机动车道的放坡终止线不得越过市生态环境局西侧的小十字路口。如果越过，将导致引桥南北两侧的所有沿街建筑物的大门被堵；如果不越过，将导致放坡段过短，达不到设计规范要求。只能通过“Z”字坡迂回拉长非机动车道，达到消化陡坡的目的。同样道理，在大桥河西非机动车道只能通过“Z”字坡迂回拉长非机动车道。另外，受大桥引桥沿线两侧建筑物制约，尤其是河东非机动车道转弯处无法向两侧拓展，导致转弯半径相对较小，但安全系数大为提高。

北水关新桥西起长安路，东至九顷小桥西侧，全线长约573米，其中重建桥梁长约380米，两侧路桥连接线长约193米。在380米重建桥梁中，主桥长约100米，为钢桁架结构廊桥，单跨过上官河三级航道，宽约20米。实施机非车道分离布置，行车道宽约8.5米，双向2车道，河东引桥长约180米，河西引桥长100米。非机动车道设计成“Z”字坡，可以迂回上、下桥。

首用UHPC混凝土，桥面坚固耐用

北水关新桥是连接九顷片区与主城区的一条主要通道。东侧九顷片区除了有行政机关办公外，还分布着幼儿园、小学、初中、高中等中小学校，常住人口多、居住密度大。每天从大桥上来往的汽车、电动车、自行车等交通工具较多，导致桥面设施设备磨损较大。为此，新桥建造时，参建单位充分吸取老桥的建设维护经验，在桥面建筑材料选用上首选了超高强度，高耐久性的特种工程材料UHPC混凝土。一方面尽力减少大桥维护保养，延长使用寿命；另一方面依托大桥优质的设施设备，让人车通行更安全、可靠。

UHPC混凝土由干混料、结构型短切玄武岩纤维、水和高效减水剂按照一定比例配制而成。它通过提高组分的细度与活性，使材料内部的孔隙与微裂缝减至最少，获得最大强度及优异的耐久性；结构型短切玄武岩使混凝土表现出良好塑型；抗压强度达到100mpa以上。在施工时，施工单位先在大桥钢桥面层安装剪力钉、铺设钢筋网，再浇筑4.5厘米厚的高性能UHPC混凝土，之后通过高温蒸汽养护技术，缩短混凝土养护周期，提高混凝土强度。此项技艺在我市市政桥梁建设史上尚属首次应用。

强化建设力度，大桥提前竣工

北水关大桥拆除重建工程是市委、市政府2022年度一项重要的民生实事。2022年8月10日正式开工，经过505天建设，2023年12月28日完成了图纸及合同约定的全部建设内容，顺利通过竣工验收，并于2023年12月31日竣工通车，比原计划提前约3个月。在建设中，设计单位苏交科集团股份公司积极配合解决施工现场疑问，开展动态设计，及时反馈解决方案。施工单位兴化金桥工程有限公司精心挑选各类施工经验丰富的工程技术人员，组建强有力的施工队伍。勘察单位及时组织专业技术骨干，积极参与现场验槽验收。建设单位兴化城投公司组成工作专班，每天驻守在工地协调各类建设事项，保障整个工程组织有序、科学施工，顺利完成建设任务。

新桥是城区首座钢桁架廊桥，主桥为钢桁架结构，桥身结构厚度较其他材质的桥身偏薄、轻盈、灵动，跨越能力大、抗压能力强，整体性比较好。主桥桥身为仿古式建筑，高大、雄伟，宛如一条卧龙横在上官河上，与周边的“金东门”“银北门”的古建筑物互相映衬、交融，成为水乡又一处优美景观，达到了“一桥一风景”的水乡桥文化建设效果。通车后，水乡市民的生产、生活更加便捷、安全，赢得了社会各界人士的肯定和称赞。