“吱—吱—”，随着液压机轻微作业声响，一枚乳白色的“型芯”便从模具里脱出。从乳液到型芯，一枚约2分钟。这是近日记者在荻垛镇兴东铸钢有限公司陶瓷型芯车间看到的一幕。

“这是‘半成品’，还需经熔炉1800度焙烧72小时，才能成为成品型芯。”兴化市兴东铸钢有限公司董事长周长军说，型芯全称叫航空发动机陶瓷型芯，其材料由二氧化硅等近20种成分组成，飞机制造商便依照型芯浇注叶片，一枚型芯只浇注一枚叶片，型芯模具由飞机制造商提供。

记者信手拿起一枚成品型芯：轻薄如包装纸，大小似名片，上面密布发丝粗细的螺纹和发丝粗细的孔，孔是起散热作用。

据介绍，发动机是航空航天飞行器最为重要的部件，发动机中的气冷空心叶片（简称叶片）是发动机中的心脏，其制造成本约占整机的25%至30%，而叶片制造的关键技术在于浇铸叶片的陶瓷型芯（简称型芯）。高性能型芯一直以来是国内叶片制造技术的瓶颈之一。兴东铸钢打破这一制造技术瓶颈，成功产出高性能型芯，并应用于国内航空发动机制造企业。目前，全国仅2家企业生产航空发动机陶瓷型芯，另一家是央企航发集团下属企业。

目前，兴东公司共生产三个型号的型芯，前两个单价在2000多元，另一个是正在量产的新型号，每枚4000多元。近几年来，前两个型号的型芯，年派单生产2万多枚，销售收入约5000万元。“新型号型芯量产后，该型芯年可创销售2000多万元。”

兴东公司是全国耐热钢行业的龙头企业，产品主要销售给水泥和冶金行业。由于产品科技含量低，生产企业多，产能过剩，利润已近微利。

“要发展就必须向行业的高端领域进军。”周长军说，航空陶瓷型芯工艺是精密铸造的高端技术，早在10多年前，他就考虑上马精密陶瓷型芯项目，但技术要求极高，国内也没有成功的先例，便搁置下来。

2014年年初，周长军结识了已经退休的国内航空发动机高级工程师孙革，上马型芯项目的希望又燃起。孙革长期从事高温合金熔模精密铸造生产与技术管理工作，对陶瓷型芯制备研究颇有建树，曾获中航集团科技奖一等奖及9项国家发明专利。

周长军将亿元巨资砸到型芯制备研究上。订制购置了用于中试生产的全套设备，聘请孙革专门负责陶瓷型芯制备研发工作。同时，与东南大学、上海交大、江苏大学合作，组建了型芯制备研发团队。历时三年，终于取得了型芯制造工艺的突破，初步掌握了陶瓷型芯制备的基本工艺参数，完成了中试生产工作，并进行小批量试产。

为匹配陶瓷型芯生产，兴东公司还新建一幢厂房，建设“陶瓷型芯研发及产业化基地”。其中，购置的德国一台用于焙烧半成品型芯的真空炉就1500万元。眼下，基地建有型芯生产线3条，年产型芯能力20万枚。近年来，随着航空发动机的发展，兴东公司型芯制备研发团队攻坚克难，不断革新优化型芯材料配制及其制备技术，契合和引领航空发动机的发展，促进了航天、工业燃机、汽轮机等应用的高效气冷叶片制造技术进步，有助于国防建设和国家安全战略的实现。2023年，兴东公司获授国家“小巨人”企业，创建成江苏省高性能陶瓷型芯技术研发中心、江苏省企业技术中心、江苏省工程研究中心。全国共5家航发企业，都与兴东公司建立型芯生产合作关系。“现在不管多么复杂的叶片型芯，只要客户提供模具，兴东公司基本都能制造出来。”孙革说。

2021年，兴东公司又大手笔进军陶瓷型芯新领域——大功率芯片封装氮化硅陶瓷基板产业化项目。该产品与航空发动机叶片型芯不同，将直接应用于半导体芯片基板上。公司计划投资5亿元，目前占地50多亩的厂房已建成。

通讯员 陈 莉 何晓雯 周如君

特约记者 顾日升